记者昨日从北京市发改委获悉，今年将成为北京推广新能源汽车的关键年，年底将集中释放新能源汽车产能，届时还将考虑在政府公车领域采用新能源车。

　　据北京发改委相关人士介绍，2012年底，北京全市公共服务领域的新能源汽车总量将达到5000辆，新增数量近1500辆。而现有的5000辆新能源车当中，以公交车、环卫车和出租车为主。目前，北京市共有450辆新能源出租车试运行，今年将再增加300辆。

　　另据透露，北京将为推广家庭私人的电动汽车的使用提供充换电设施的支持。目前来看，北京建设了四个大的PET复合膜充电站，但主要针对公交车和环卫车，其中的高安屯是全球最大的汽车充电站，现在已开始运行。下一步北京还会在各个区域适度选择一些充电站和加气站满足私人新能源车的使用需求。

　　上述人士表示，今年在治理PM2.5方面，能源调整将重点放在优质能源利用方面，而新能源汽车的推广将是重中之重。

　　在时间规划上，2015年底，北京将初步建成乘用车智能充换电服务网络，五环内充换电服务半径将不超过5公里。地铁、公交接驳站将设快速充电桩，仅需半小时就能为电动汽车充电80%。

　　战略新兴产业曙光现 电动汽车产业化或突围

　　在第十届中国重庆高交会“战略性新兴产业发展高峰论坛”上，多位专家学者指出，战略性新兴产业曙光初现，电动汽车产业化或将突围。前联合国副秘书长莫里斯•斯特朗表示，对于人均GDP能耗比别的发展中国家多两倍的中国，发展新能源经济是至关重要的。作为战略性新兴产业新能源革命的组成部分，电动汽车产业化发展成为本次论坛关注的焦点。

　　战略性新兴产业是未来发展的趋势

　　国家发改委牵头编写的《国家战略性新兴产业“十二五”发展规划》对七大战略性新兴产业的定位是:节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业，新能源、新材料、新能源汽车产业成为国民经济的先导产业。

　　根据《规划》，到2015年，七大战略性新兴产业增加值占国内生产总值的比重力争达到8%左右，到2020年达到15%左右。

　　作为中国西部的直辖市，重庆一直因地制宜致力于发展符合重庆实际的战略性新兴产业集群。重庆市市长黄奇帆在论坛上描述了重庆“1+3+3”战略性新兴产业发展路径:“1”指的是新一代电子信息产业——云端计划；“3”指的是改造提升装备制造、汽车摩托车、重化工三大传统产业；“3”指的是“加快发展新材料、新能源、生物技术。

　　黄奇帆指出，战略性新兴产业将成为未来发展的主动力和趋势。发展战略性新兴产业不仅可以带动大量就业，还是解决世界经济危机的根本出路，将成为国与国竞争的焦点。战略性新兴产业要以企业为主体，政府为引导，高校、研究院提供技术智力支撑，资本市场提供资本，聚集产学研各方资源，依托产业政策来强力推动。

　　为抓住发展机遇，重庆市提出了到2012年，战略性新兴产业产值超过4000亿元，占工业总产值比重超过25%。到2015年，战略性新兴产业产值超过13000亿元，占全市工业总产值比重达到40%左右，增加值占GDP的比重提高到20%以上，成为重庆市工业的主体和国民经济的支柱。重庆市要建成亚洲最大的笔记本电脑基地和国内最大的离岸数据开发处理中心，通信设备、集成电路、轨道交通装备等10个产业集群快速发展，建成国家重要的战略性新兴产业基地。

　　本届重庆高交会完成《共建重庆超级计算中心的战略合作协议》《新型光电产业合作协议》《高新光电显示设备生产及研发配套产业化基地项目投资协议》等重大签约项目9项，签约项目金额总额为61.14亿元。这些项目均集中在节能环保、新能源、新材料、高端装备制造等战略性新兴产业领域，将加快重庆市战略性新兴产业的培育和聚集，实现产业结构优化。

　　此前，工业和信息化部接受新华社记者采访时表示，由其牵头制定的高端装备制造、新材料、新一代信息技术、新能源汽车等4个专项规划将于今年上半年出台。

　　电动汽车产业化或将成为新兴产业突围者

　　作为战略性新兴产业新能源革命的组成部分，我国电动汽车的产业化初现曙光。中国工程院院士郭孔辉介绍，这首先得益于我国电动汽车科技进步显著。新能源汽车的发展从2001年就开始了，走过了11年的历程。“2001年有一个'863’重大专项，国家拨了8.8亿，后来增加到20亿，提出'三纵三横’的目标。可以说'三纵三横’在技术上都取得了很大的成绩。”他说。

　　中国工程院院士、世界电动车协会创办人及主席陈清泉指出，对于电动汽车产业未来的预测现在存在两种论调。乐观论调认为由于中国经济快速发展，而中国又是石油稀缺的国家，因而中国对电动汽车的需求更加迫切。中国未来一定会成为电动汽车的王国。悲观论调认为由于体制原因，真正实现中国电动汽车产业化还有很长的路要走。

　　“在电动汽车产业化方面还存在一些争议。”郭孔辉院士说。首先是推动混合动力还是纯电动。现在还有一部分人主张推动纯电动，要发展小型纯电动，但有人不赞成这个观点，主张发展混合动力。其次是混合动力的技术难度。有的人认为发展混合动力是一个过渡，电动和原来传统汽车新结合，不是百分百纯粹的电动，在技术上来讲难度小一些。

　　郭孔辉院士认为，混合动力技术比纯电动难度更大，在这一点上我国跟国外存在较大差距。政府鼓励发展高端的电动汽车市场。“中国不同地区不同人群存在着多层次的需求。现在需求量最大，发展障碍最小的就是小型低速的电动车。只要电动车形成产业化，满足低端需求以后，必然会走向高端。”

　　战略性新兴产业发展亟待细化加强

　　参加第十届中国重庆高交会“战略性新兴产业发展高峰论坛”的多位院士专家表示，发展战略性新兴产业已经是普遍的共识，国家重视、地方积极性也很高，企业和科研机构更是翘首以盼。但是其发展的进程和效果，还需要细化加强。

　　郭孔辉院士说，我国电动汽车等新能源汽车的发展从2001年就开始了，但是产业化的步履非常艰难。国家推出“百城千辆”试点，试行财政补贴政策，但是符合指标的电动车还是没有产业化。各地有一些探索，如江苏省首次明确了新能源汽车及充电站的技术标准，河南已经将电动车纳入到交通管理当中，发的牌照叫豫电XXXX号。“市场引导、低端切入、以小促大、多层次发展，给市场和消费者以选择权，政府部门给予引导，创造条件让市场需求的小型电动汽车尽快获得准生证，让能造出高质量适应市场电动汽车企业尽快获得入门的资格，解决了这两个问题，电动汽车的新兴产业，包括电池、电机、电控就会突飞猛进，才能促进电动汽车的产业化发展”。

　　有“亚洲电动车之父”之称的陈清泉院士说，以电动汽车产业化来说，企业、投资者、政府都很关注电动汽车，但仍有三点需要突破:一是电动车的节能减排毋庸置疑，但是要降低电动车的价格，要接近普通汽车，挖掘电池的附加值；二是解决好汽车产业和电力产业的结合，解决基础设施。电动汽车需要充电系统和设施，对电力也是新的负荷，需要两大产业的联合，政府制定标准，各方利益协调融合；三是要有好的商业模式。

　　中国工程院院士邬贺铨指出了云计算和物联网所带来的新的信息时代。他说，互联网传数据到传话音到传视频，互联网从有线到无限，从网络业务到物理业务，互联网发生了很大的变化。这是一个全世界的共识，技术的革新带来生活的变革，中国如何应对和发展?

　　“美国一个600美元的IPHONE，中国创造的劳动价值只有4美元，我国三大运营商上市公司的财报，利润总和不及苹果公司的70%。发展战略性新兴产业，不仅要掌握技术的革新，还要商业并重，拥有自己的品牌，否则就受制于人。目前，我们还有很多体制和技术障碍需要突破，如三网融合、宽带时代和移动互联网时代的挑战等等，涉及的产业链很长，需要更大程度的融合和合作，才能应对严峻的国际竞争。”邬贺铨说。